Der Maserati GranTurismo wird von einem V8-Triebwerk mit 90° mit einem Hubraum von 4.244 ccm angetrieben. Dieser Motor ist Teil der neuen Generation an Triebwerken des Hauses mit dem Dreizack. Das leichte und kompakte Triebwerk generiert 405 PS bei 7.100 U/Min., was einer spezifischen Leistung von 96,4 PS/L entspricht. Der Motor besitzt einen kurzen Hub, während das Kurbelgehäuse und die Zylinderköpfe aus Aluminium und Silizium gefertigt sind. Die 32 Ventile werden über je zwei Nockenwellen pro Zylinderreihe gesteuert, wobei die Einlassnockenwellen bei niedrigem Druck stufenlos verstellbar sind. Die Schmierung erfolg durch ein Trockensumpfsystem, eine Lösung, die zur Geräuschminimierung beiträgt. Das Triebwerk hüllt den Fahrer somit in einen kernigen und leidenschaftlichen Sound, der jedoch zu keinem Zeitpunkt zu aufdringlich wird.

Die Abgasanlage des V8-Triebwerks erfüllt die erforderlichen Auflagen ohne Kompromisse im Bereich der Leistung einzugehen. Unter anderem wurden die Metallkatalysatoren gegen Keramikkatalysatoren ausgetauscht, so wie sie im Motorsport eingesetzt werden.

Die umgehende Reaktion auf die Betätigung des Gaspedals wird durch die elektronisch gesteuerte Drosselklappe per Drive-by-Wire-Gaspedal sichergestellt. Ohne mechanische Verbindungen zwischen dem Pedal und der Drosselklappe steht der rechte Fuß des Fahrers direkt mit der Leidenschaft in Verbindung.

Das neue hydraulische Getriebe des Maserati GranTurismo unterstreicht die Eigenschaften des Triebwerks: das sich automatisch anpassende Automatikgetriebe wertet die Leistungen bei Drehzahlen im niedrigen und mittleren Bereich aus, ohne dabei die Leistung im hohen Drehzahlbereich zu beeinflussen, wobei Gangwechsel bei Umdrehungszahlen von bis zu 7.200 U/Min. – die höchsten Drehzahlen, die von einem Automatikgetriebe jemals erreicht wurden - ermöglicht werden.

Vier Modi stehen zur Verfügung: „Auto Normal“ - für ein Höchstmaß an Komfort, „Auto Sport“ - für all jene, die eine sportliche Fahrweise bevorzugen, „Auto ICE“ – für Straßenbelag mit geringer Haftung und schließlich „Manuell“ - wobei die Gänge direkt vom Fahrer über den Schaltknüppel oder die Schaltwippen eingelegt werden.

Der Maserati GranTurismo reagiert auf einzigartige Weise auf Kommandos, dank seiner perfekten Gewichtsverteilung von 49% auf der Vorderachse und 51% auf der Hinterachse. Dies wird erreicht, indem das Triebwerk hinter der Vorderachse montiert wird, was dem Fahrer in sämtlichen Situationen ein absolutes Gefühl der Sicherheit vermittelt.

Der Rahmenträger mit besonderer Versteifung und das Chassis aus kastenförmiger, hoch widerstandsfähiger Blechstruktur ermöglichen der Aufhängung sich dem Untergrund bestmöglich anzupassen, was sich bezüglich der aktiven Sicherheit, dem dynamischen Fahrverhalten sowie dem Fahrkomfort positiv bemerkbar.

Das präzise dynamische Fahrverhalten des Maserati GranTurismo wird durch die vorderen und hinteren Dreieckquerlenker, mit „Antidive“- und „Antisquat“-Aufbau, unterstützt, womit Abtauchen und Aufbäumen beim Bremsen respektive beim Beschleunigen vermieden wird.

Auf Wunsch ist der GranTurismo mit Gasdruckstoßdämpfern aus Aluminium mit Skyhook-System – mit automatischer Dämpfungskontrolle - erhältlich. Diese Technologie, die automatisch den Dämpfungsgrad der Stoßdämpfer optimiert, ist mit dem MSP und dem Eichungssystem des Automatikgetriebes verbunden. Dabei wird das Verhalten des Wagens bestmöglich an jeden einzelnen Fahrer angepasst, so dass der GranTurismo wahrlich wie ein Handschuh sitzt.

Die Gasdruckstoßdämpfer aus Aluminium mit Skyhook-System regulieren automatisch und kontinuierlich die Dämpfung, um unter sämtlichen Straßenbedingungen ein Höchstmaß an Fahrkomfort zu bieten, ohne dabei jedoch die Leistung oder die sportlichen Eigenschaften des Wagens zu schmälern.

Das Skyhook-System basiert auf Beschleunigungssensoren, die an den Rädern angebracht sind und die Bewegung jedes einzelnen Reifens und des Chassis berechnen; die Zentraleinheit wertet die gelieferten Informationen aus, analysiert den Fahrstil und die Gegebenheiten des Straßenbelags und reguliert umgehend die Dämpfung, indem sie auf die einzelnen Dämpfer zugreift. Die Daten des Skyhook-Systems und des Getriebes treffen im gleichen Punkt aufeinander und die Maserati-Ingenieure haben die beiden Systeme untereinander verbunden: der GranTurismo modifiziert während dem Gangwechsel die Einstellungen der Aufhängung auf unmerkliche Weise, so dass der Fahrer die Bewegung des Chassis noch weniger wahrnimmt.