Motor
Der 90°-V8-Motor des Maserati GranTurismo S Automatik weist einen Hubraum von 4.691 cm3 auf und generiert bei 7.000 U/min eine Leistung von 440 PS sowie ein maximales Drehmoment von 490 Newtonmetern bei 4.750 U/min. Die Ventilsteuerung erfolgt über zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinderreihe mit Steuerkette. Die vier Ventile pro Zylinder werden hydraulisch betätigt. Die oben liegenden Nockenwellen des Saugermotors sind mit einem unter Hochdruck stehendem, kontinuierlichem Niedrigdruckphasenverteiler ausgestattet. Seine Aktivierungszeiten liegen unter 0,15 Sekunden. Die Steigerungen von Leistung und Drehmoments wurden durch eine Hubraumerweiterung und eine Modifizierung der Abgasanlage erreicht. Durch Betätigung der Sport-Taste durch den Fahrer öffnen die Bypass-Ventile der Abgasanlage, sobald 3.000 U/min erreicht sind. Dadurch werden die Abgase schneller abgeleitet. Der geringere Gegendruck ermöglicht dem Motor seine maximale Leistung von 440 PS zu entfalten.

Getriebe
Der Seele des reinrassigen GT kommt im GranTurismo S Automatik durch die Verbindung des Triebwerks mit der Sechsgangautomatik zum Ausdruck. Das selbstanpassende Automatikgetriebe betont die Kraft im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich, ohne dabei die Leistung im hohen Drehzahlbereich einzuschränken. Das Getriebe ermöglicht Gangwechsel bei bis zu 7.200 U/min – die weltweit höchste Drehzahl eines Automatikgetriebes.

Es stehen vier Funktionsweisen zur Auswahl: „Auto Normal“ für ein Höchstmaß an Reisekomfort, „Auto Sport“ für all jene, die eine sportliche Fahrweise zu schätzen wissen, „Auto ICE“ für Fahrbahnoberflächen mit geringer Haftung und „Manuell“. Im manuellen Schaltmodus nimmt der Fahrer den Gangwechsel direkt mit dem Schaltknauf oder den Schaltwippen hinter dem Lenkrad vor.

Chassis
Der Maserati GranTurismo reagiert dank seiner perfekten Gewichtsverteilung hervorragend auf sämtliche Fahrmanöver: 49 Prozent der Last ruhen auf der Vorderachse und 51 Prozent auf der Hinterachse. Dies konnte durch die Platzierung des Motors hinter der Vorderachse erreicht werden, womit dem Fahrer in sämtlichen Situationen ein sicheres Gefühl vermittelt wird.
Der besonders versteifte Rahmen und das Chassis aus einer hoch widerstandsfähigen, kastenförmigen Stahlstruktur ermöglichen es dem Fahrwerk, mit extremer Präzision Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche zu absorbieren, was der aktiven Sicherheit, dem dynamischen Fahrverhalten und dem Komfort zugute kommt.

Fahrwerk
Das präzise dynamische Fahrverhalten des Maserati GranTurismo S Automatik wird von den Dreieckquerlenkern mit „Antidive“- und „Antisquat“-Aufbau unterstützt .Dabei wird ein Abtauchen oder Aufbäumen des Wagens beim Bremsen respektive Beschleunigen vermieden.

Der Komfort an Bord wird durch das Skyhook-System garantiert, das automatisch Steuerung der Dämpfung kontrolliert. Die Technologie, mit der automatisch die Federung optimiert wird, arbeitet mit den MSP Sicherheitssystem und der Steuerung der Automatik zusammen. Damit wird ein Höchstmaß an Anpassungsfähigkeit an den Fahrstil des Fahrers erzielt.

Das Skyhook-System
Die aus Aluminium gefertigten Gasdruckstoßdämpfer des Skyhook-Systems sind für die automatische und kontinuierliche Steuerung der Dämpfung zuständig. Sie gewährleisten unter sämtlichen Fahrbahnbedingungen den größtmöglichen Fahrkomfort, ohne dabei die Leistung und die sportlichen Eigenschaften des Fahrzeugs in Mitleidenschaft zu ziehen.

Das Skyhook-System umfasst Beschleunigungssensoren, welche die Bewegungen sämtlicher Räder sowie des Rahmens registrieren. In einer Steuereinheit werden die übermittelten Daten ausgewertet, was einer Analyse des Fahrstils und der Beschaffung der Fahrbahnoberfläche gleichkommt. Daraufhin wird umgehend das Setup der Dämpfung durch die Steuerung der Proportionalventile reguliert. Da die Daten des Skyhook-Systems und des Antriebs an der gleichen Stelle zusammenlaufen, haben die Maserati Ingenieure die beiden Systeme miteinander verbunden: Der GranTurismo S Automatik verändert unmerklich die Dämpfungseinstellungen derart, dass der Fahrer während des Gangwechsels die Wagenbewegungen noch weniger wahrnimmt.

Um eine härtere Einstellung des Fahrwerks mit verbessertem Handling zu erhalten und gleichzeitig ein neues Leistungsniveau zu erreichen, muss lediglich die „Sport“-Taste betätigt werden. Der Computer, der für die Überwachung der Schaltzeiten verantwortlich ist, verkürzt diese um 40 Prozent. Das Skyhook-System konzentriert sich auf die Fahrkontrolle (Ride Control) und das Setup (Body Control), um ein besseres Handling und höhere Traktion zu garantieren.