Maserati Ghibli Spyder SS
Der neue Motor wurde umgehend auch für den Spyder angeboten und als Ghibli Spyder SS bezeichnet. Mit seinen 335 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und seinem atemberaubenden Aussehen war dieser Wagen weltweit begehrt. Gleichzeitig war er aber auch einer der teuersten Fahrzeuge. Von den insgesamt 125 Ghibli Spyder, die in fünf Jahren verkauft wurden, war nur ein Fünftel die SS-Version. Heute ist dieser Wagen eines der begehrtesten Sammlerstücke, wobei im Laufe der Jahre einige Coupés in Spyder umgewandelt wurden.
Wir auch beim Coupé, so konnte das Fahrzeug auf Wunsch mit einem Automatikgetriebe ausgestattet werden. Zahlreiche Ghibli wurden in den USA mit Automatikgetriebe abgesetzt – schon von jeher einer der wichtigsten Märkte für den Dreizack. Ende 1970 wurden im Rahmen der Automobilmesse in Turin einige kleinere Veränderungen am Ghibli vorgenommen, die seine Scheinwerfer, das Armaturenbrett und die Kopfstützen betrafen.
Technische Details
| Modell | Ghibli Spyder SS |
| Maserati interner Code | Tipo AM115.S/49 |
| Produktionsbeginn | 1973 |
| Anzahl gefertigte Exemplare | 125 (gesamte Ghibli Spyder & Spyder SS Produktion) |
| Zündung | Einfachstecker Bosch-Verteiler mit automatischem Vorschub, Zündspulanlage (transistorisiert aus dem Jahr 1970) |
| Schmierung | zwei konzentrische Getriebepumpen (Druck- und Spülpumpe) |
| Getriebe | 5-Gang + Rückwärtsgang ZF (Automatik auf Wunsch), Einfachtrockenkupplung, selbst sperrendes Differential |
| Untersetzung | 1.03.31 |
| Übersetzungsverhältnisse | I=2,97; II=1,92; III=1,34; IV=1; V=0,9; R= 3,31 |
| Chassis | Rohr-Leiterrahmen Stahl Plattform Chassis |
| Aufhängung vorne | Querlenker, Spiralfedern, Teleskopstoßdämpfer und Querstabilisator |
| Aufhängung hinten | Blattfedern, hydraulische Teleskopstoßdämpfer und Querstabilisator |
| Bremsen | belüftete, hydraulische Servoscheibenbremsen, unabhängige Doppelkreisläufe |
| Bremsen vorne | 294 mm Scheiben |
| Bremsen hinten | 272 mm Scheiben |
| Lenkung | Schneckenlenkung (Servolenkung auf Wunsch) |
| Kühlung | wassergekühlt |
| Länge-Breite-Höhe | |
| Länge | 185,04 in. (4.700 mm) |
| Breite | 70,47 in. (1.790 mm) |
| Höhe | 45,67 in. (1.160 mm) |
| Radstand | 100,39 in. (2.550 mm) |
| Spurweite vorne | 56,6 in. (1.440 mm) |
| Spurweite hinten | 55,9 in. (1.420 mm) |
| Trockengewicht | 3.416 lbs (1.550 kg) |
| Leergewicht | 3.637 lbs (1.650 kg) |
| Bereifung | vorne/hinten Pirelli HS 205 VR 15 (215 VR 15 ab 1972) |
| Reifen vorne | |
| Reifen hinten | |
| Räder | Magnesium-Leichtmetall, 7,50 x 15 (Drahtspeichenräder auf Wunsch) |
| Höchstgeschwindigkeit | 174 mph (280 km/h) |
| Karosserie | 2-Türer, 2-sitziger Spider |
| Tank | zwei Tanks, 100 Liter (21 Imp. Gal. / 26 US gal.) |
| Reichweite | |
| 0-60 mph | |
| ¼ Meile | |
| Eine Meile aus dem Stand | |
| Einsatz | 1969-1973 |
| Erstes Rennen | |
| Motor | 90° V8, Leichtmetallguss mit eingepressten Zylinderrohren aus speziellem Gusseisen |
| Bohrung und Hub | 93,9x89 mm |
| Hubraum gesamt | 4.930 cm3 |
| Hubraum (pro Zylinder) | 616,16 cm3 |
| Kompressionsverhältnis | 8,5:1 |
| Leistung max. | 335 PS bei 5.500 U/min |
| Drehmoment max. | 49 kgm (355,5 lbs/ft) bei 4.000 U/min |
| Ventiltrieb | zwei Ventile pro Zylinder, zwei oben liegende kettengetriebene Nockenwellen pro Zylinderreihe |
| Benzinzufuhr | Saugmotor, vier vertikale Weber-Doppelvergaser 42 DCNF/11 |
| Treib- & Schmierstoffe | N.O 98/100 RM |
| Triebwerksgewicht | |
| Gewichtsverteilung |
