Maserati Mistral 3.7
Der Wagen, den man ganz schlicht “2 Posti” (oder auch “Berlina 2 Posti”, so Road & Track noch im Jahre 1964) nannte, bekam den Namen Mistral aufgrund eines Vorschlags von Maserati Frankreich-Importeur Colonel John Simone. Mistral ist der Name des Windes, der aus der Richtung Nord-West zum Mittelmeer hin weht. Der Maserati 2-Sitzer hieß von diesem Augenblick an Mistral und auch die kommenden 2-Sitzer sollten Windnamen tragen. 2+2-Coupés wurden weiterhin nach Rennstrecken benannt, wie man es ein Jahr zuvor mit dem Sebring getan hatte.
Die Maserati Modellpalette umfasste im Jahr 1964 mehr Fahrzeuge als je zuvor: Mistral und Quattroporte, Sebring, 3500 GT und 3500 GT Spyder. Das Design des Mistral war dank Pietro Frua aus Turin ein durchschlagender Erfolg. Der Wagen war durch seinen Lufteinlass unter der Frontstoßstange unglaublich innovativ und besaß somit keinen traditionellen Kühlergrill mehr. Das hoch liegende Heck des Wagens hatte ebenfalls eine Premiere zu bieten: die Heckklappe. Große Fenster sorgten im Fahrzeuginneren für ein lichtdurchflutetes Cockpit.
Die Karosserien wurden von Maggiora in Turin gefertigt und bei Officine Padane in Modena verfeinert. Die meisten Mistral waren in Leichtmetall gekleidet, doch ab 1967 gab Stahl den Ton an und lediglich die Motorhaube und die Türen waren noch aus Leichtmetall gefertigt. Das Chassis aus Vierkantrohren war neu und hatte einen Radstand von lediglich 2,4 Metern, zehn Zentimeter weniger als bei Sebring und Vignale Spyder.
Der Hubraum des Motors wurde auf 3,7 Liter erweitert. Das gleiche Triebwerk sollte später in den Sebring integriert werden, während der Mistral Spyder zu Beginn mit einem 3,5-Liter-Triebwerk ausgestattet wurde, das man für eine offene Version als ausreichend hielt. In der Original-Broschüre hieß es: “Doppelzündung und indirekte Benzineinspritzung bieten außergewöhnliche Leistung, Laufruhe und Wirtschaftlichkeit”. Sämtliche Mistral waren mit Scheibenbremsen ausgestattet, während Klimaanlage, 3-Gang-Automatikgetriebe und Autoradio als Sonderzubehör angeboten wurden.
Technische Details
| Modell | Mistral 3700 |
| Maserati interner Code | Tipo AM109 |
| Produktionsbeginn | 1963 |
| Anzahl gefertigte Exemplare | 828 (zusammen mit dem 4.0) |
| Zündung | Doppelstecker, Zündanlage |
| Schmierung | Druckschmierung, Einzelpumpe |
| Getriebe | 5-Gang + synchronisierter Rückwärtsgang, Einzeltrockenkupplung mit flexibler Kopplung und Hydraulik |
| Untersetzung | 1:3,54 (3,77 auf Anfrage, 3,31 mit Automatikgetriebe) |
| Übersetzungsverhältnisse I=3,0; II=1,705; III=1,24; IV=1; V=0,85; R=3,17 | |
| Chassis | Rohr-Leiterrahmen Stahl oder Aluminium Plattform Chassis |
| Aufhängung vorne | Querlenker, Spiralfedern, Teleskopstoßdämpfer und Querstabilisator |
| Aufhängung hinten | Blattfedern längs, hydraulische Teleskopstoßdämpfer und Querstabilisator |
| Bremsen | Servoscheibenbremsen, hydraulischer Doppelkreislauf |
| Bremsen vorne | |
| Bremsen hinten | |
| Lenkung | Schneckenlenkung |
| Kühlung | wassergekühlt, Zentrifugalpumpe |
| Länge-Breite-Höhe | |
| Länge | 177,16 in. (4.500 mm) |
| Breite | 65,75 in. (1.675 mm) |
| Höhe | 51,18 in. (1.300 mm) |
| Radstand | 94,49 in. (2.400 mm) |
| Spurweite vorne | 54,7 in. (1.390 mm) |
| Spurweite hinten | 53,5 in. (1.360 mm) |
| Trockengewicht | 3.152 lbs (1.430 kg) |
| Leergewicht | |
| Bereifung | vorne/hinten 205 VR x 15 Cinturato HS Pirelli |
| Reifen vorne | |
| Reifen hinten | |
| Räder | Drahtspeichenräder, 600x16 |
| Höchstgeschwindigkeit | 155 mph (255 km/h) |
| Karosserie | Zweitürer, 2+2 Berlinetta |
| Tank | zwei Tanks, gesamt 15.5 Imp. gal. (70 Liter) |
| Reichweite | |
| 0-60 mph | 6,4 Sek. (0 auf 100 km/h) |
| Einsatz | 1963-1970 |
| Motor | 6-Zylinder in Reihe |
| Bohrung und Hub | 86x106 mm |
| Hubraum gesamt | 3.694,41 cm3 |
| Hubraum (pro Zylinder) | 615,735 cm3 |
| Kompressionsverhältnis | 8.08.01 |
| Leistung max. | 245 PS bei 5.500 U/min |
| Drehmoment max. | 38 kgm bei 3.500 U/min |
| Ventiltrieb | zwei Ventile pro Zylinder, zwei oben liegende Nockenwellen |
| Benzinzufuhr | Lucas indirekte Einspritzung |
| Treib- & Schmierstoffe | N.O 98/100 RM |



